第1306章 C929详细设计评审 (第1/2页)
　　
　　2007年12月底。
　　
　　刘韬再次来到011航空基地。
　　
　　却是C929国产带飞机的详细设计工作，迎来专家评审。
　　
　　刘韬再次担任评审专家组组长，参加这次评审会。
　　
　　在此之前，华夏在客机领域国产大飞机，已经有了运10以及C919两款。
　　
　　其中运10是属于四发大型喷气式客机，同时也是华夏自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
　　
　　运10飞机的研制成功，使得华夏成为继英美俄法之后第五个能够自主研发大型喷气式客机。
　　
　　运10从首飞再到交付，再到现在，已经取得了很大的成功。
　　
　　但是不管怎么说，运10飞机的研制团队，当初是基于波音707的，哪怕后面根据华夏的技术进行改进，但是整体上已经算不上先进了。
　　
　　C919，这是研制团队基于华夏的技术，从一开始研制就是按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，设计定位于150座级单通道窄体机市场。
　　
　　可以说，C919很优秀，也很成功。
　　
　　但是它的定位，便是中程干线客机，是150座级单通道窄体机！
　　
　　华夏，当然不能只满足于运10和C919！
　　
　　所以，就有了C929！
　　
　　C929从设计开始，定位于便是宽体中远程客机，也就是一款介于波音767半宽体客机和波音787客机之间的一款远程宽体客机。
　　
　　当初确定的指标便是，最大起飞重量为180吨~230吨，载客数量为200~230座。航程指标为7000~12000公里范围。
　　
　　这比C919客机载客数量多了三分之一，航程方面也提升很多。
　　
　　C929的研制指标，比现在的波音767客机要大一些，但是又比现在波音在研制的波音787客机要略小一些。
　　
　　在技术方面，C929宽体中远程客机，绝对是目前世界上最先进的双发远程宽体客机，无论是空客的A330还是波音777都比不了。
　　
　　经过这些年的努力，C929宽体客机终于迎来了详细设计评审环节。
　　
　　国家对C929宽体客机非常重视，因为这是要进行洲际飞行的客机，是可以从华夏直飞美国、南美或者欧洲的大飞机。
　　
　　从国防安全角度来说，这种航空交通工具，自然应该牢牢掌握在华夏人手中，毕竟要是被留下暗门，一架飞机坠毁损失都是非常惊人的，伤亡也会非常惨重。
　　
　　阴暗点来说，一架空客飞机或者波音飞机，关键时候与一枚大型导弹没有什么区别。
　　
　　客机能够造成多大损失，看看美国911中的损失就知道了。
　　
　　世界上没有任何高楼大厦，可以经得住客机一撞的。
　　
　　以前是没办法，华夏不得不采购空客飞机或者波音飞机，以满足华夏日益增长的航空需求，促进华夏民航业。
　　
　　自从华夏先后研制出支线飞机、干线飞机，国产飞机在民航的数量越来越多。
　　
　　比如现在华夏，支线飞机都是运13、运8、运9的客机型号，其中又以运13客机最多。还有运10研制成功后，华夏民航公司，运10大飞机数量每年都在不断增多。
　　
　　同样的道理，也出现在C919身上。
　　
　　
　　
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